Unità di misura e metodologia
Le emissioni riportate sono espresse come grammi di CO₂ equivalente per passeggero-chilometro (gCO₂e/pkm). Il valore combina CO₂ e altri gas serra convertiti in CO₂e.
Le stime per mezzo derivano da fattori medi pubblicati (es. inventari nazionali e dataset europei). I valori dipendono da: tasso di occupazione del veicolo, efficienza del mezzo, stile di guida/condotta, mix di generazione elettrica (per treni e auto elettriche), e profilo di missione (per gli aerei). Le tabelle sono quindi indicative a scopo didattico.
Treno: tipologie
Elettrico: Emissioni basse se il mix elettrico è poco emissivo; molto efficiente sulle medie-lunghe distanze.
Diesel: Utilizzato su linee non elettrificate; intensità più alta dell’elettrico.
Alta velocità: Consumi maggiori ma spesso alto tasso di occupazione: l’intensità per passeggero può restare bassa.
Auto: tipologie
Benzina / Gasolio: Intensità variabile per dimensione e stile di guida; in solitaria l’impatto per persona è più alto.
Elettrica (BEV): Emissioni d’uso ridotte; dipendono dal mix elettrico di ricarica. Con rinnovabili, valori più bassi.
Ibrida plug-in (PHEV): Intermedia: dipende dalla quota di chilometri percorsi in elettrico ricaricato dalla rete.
Aereo: tipologie
Voli brevi/medi: Intensità alta per via del decollo e della minore efficienza relativa su tratte corte.
Voli lunghi: Intensità per km relativamente più bassa, ma distanza totale molto maggiore.
Tabella indicativa emissioni (gCO₂e/pkm)
| Categoria | Tipologia | Valore indicativo | Osservazioni |
|---|---|---|---|
| Treno | Elettrico (nazionale) | ~35 | Dipende dal mix elettrico e dall’occupazione. |
| Treno | Diesel | ~60–100 | Ampia variabilità su linee non elettrificate. |
| Auto | Benzina (media) | ~170 | Valore per conducente singolo; in 3-4 persone si riduce per passeggero. |
| Auto | Gasolio (media) | ~160–170 | Simile alla benzina; dipende da cilindrata e guida. |
| Auto | Elettrica (BEV) | ~40–80 | Dipende dal mix elettrico e dai consumi del veicolo. |
| Aereo | Volo breve/medio | ~150–250 | Più alto su tratte corte; includono effetti non-CO₂ (stima). |
| Aereo | Volo lungo raggio | ~140–170 | Per km inferiore ai voli brevi, ma distanze totali maggiori. |